中(zhong)歐班(ban)列(lie)正駛入穩定發展新階段
2020-02-27 21:06:00
2017年,中(zhong)歐班(ban)列(lie)全年開行3673列(lie),同比增長116%,超過2011年至2016年前6年開行數量總和;今年以來,僅上半年就(jiu)已開行2490列(lie),同比增長69%,已實現zhi)黨貪ban)列(lie)比例(li)的穩步提升;2017年返程班(ban)列(lie)同比增長123%,佔(zhan)去程的53%,2018年上半年返程班(ban)列(lie)又同比增長100%,佔(zhan)去程的69%。
 
短短6年,經歷從無到有(you),被譽(yu)為絲路“鋼鐵(tie)駝(tuo)隊(dui)”的中(zhong)歐班(ban)列(lie)正駛入穩定發展新階段。
 
在中(zhong)歐班(ban)列(lie)發展初期,曾(zeng)遭遇過不少質疑︰離開補(bu)貼後的班(ban)列(lie)xin)芊裾chang)運(yun)行?如何有(you)效解決返程空載問題?對此,一組數字或許可以作出回答。
 
自2011年重慶—杜伊斯(si)堡首班(ban)列(lie)車成功開行以來,中(zhong)歐班(ban)列(lie)實現了從無到有(you)的快速(su)發展,規(gui)模數量更呈現井噴式增長,班(ban)列(lie)從國內48座城市開行,到達歐fen)zhou)14個國家、42座城市。
 
2011年至2016年,中(zhong)歐班(ban)列(lie)實現從17列(lie)到1702列(lie)的跨越;2017年,中(zhong)歐班(ban)列(lie)全年開行3673列(lie),同比增長116%,超過2011年至2016年前6年開行數量總和;今年以來,僅上半年就(jiu)已開行2490列(lie),同比增長69%,尤其是返程班(ban)列(lie)比例(li)穩步提升;2017年返程班(ban)列(lie)同比增長123%,佔(zhan)去程的53%,2018年上半年返程班(ban)列(lie)又同比增長100%,佔(zhan)去程的69%。
 
滿載連接中(zhong)歐兩端(duan)的貨(huo)物與希望,這(zhe)趟橫跨歐亞大陸的絲路快車持zhong)靶校 喚黽jian)證(zheng)了中(zhong)歐間(jian)貿易的互聯互通,也有(you)力地說明(ming),依(yi)靠市場的力量,中(zhong)歐班(ban)列(lie)有(you)xin)芰κ迪制轎仍yun)行,成為帶動沿線國家和地區經貿發展的“火車頭”。
 
“火車頭”的作用首先體現在貿易的互聯互通上。伴隨“一帶一路”建設落地生根(gen)、持久發展,中(zhong)歐班(ban)列(lie)儼然成為“一帶一路”上一道流(liu)動著(zhou)的貿易風景線。
 
從機械設備、電子產(chan)品(pin)到餐桌上的異域風味,從木(mu)材(cai)、整(zheng)車到服裝鞋帽、日用百貨(huo),貨(huo)物品(pin)類日益(yi)豐(feng)富(fu),貿易規(gui)模逐(zhu)漸擴(kuo)大,中(zhong)歐班(ban)列(lie)架起的橋梁不僅連通著(zhou)中(zhong)歐間(jian)的貿易企業(ye),也惠(hui)及了相(xiang)關國家民眾的日常(chang)生活。
 
聯通亞歐大陸,中(zhong)歐班(ban)列(lie)還為相(xiang)關國家產(chan)業(ye)、經濟的發展帶來了新的機遇和突破(po)。從國內來看,部分(fen)衰退的貨(huo)運(yun)體系被再次激活,內陸城市的外向型發展找ye)攪誦碌某隹kou);班(ban)列(lie)所(suo)經之處,新的物流(liu)、工業(ye)、商貿中(zhong)心(xin)正拔地而(er)起,產(chan)業(ye)園區建設如火如荼(tu),成千上萬(wan)的mu)jiu)業(ye)機會(hui)惠(hui)及當地民眾。事實證(zheng)明(ming),串聯起歐亞交通運(yun)輸干線的中(zhong)歐班(ban)列(lie),正發揮著(zhou)越來越強的mu) 眉 酆頭涔δ塴br /> 
同時,中(zhong)歐班(ban)列(lie)不僅是“一帶一路”建設的受益(yi)者,也是相(xiang)關建設的實際(ji)參與者和推(tui)動者。一方面,中(zhong)歐班(ban)列(lie)的常(chang)態(tai)化運(yun)營為中(zhong)歐fen) jian)的物流(liu)提供了便(bian)捷的陸路通道,彌補(bu)了海運(yun)時間(jian)長和空運(yun)費用高(gao)的不足,成為拉(la)動我國與歐fen)zhou)各國經濟共同提升的重要方式。
 
另一方面,作為國際(ji)物流(liu)組織的新模式,班(ban)列(lie)途(tu)經國家間(jian)鐵(tie)路、口(kou)岸、海關等部門(men)的合作日趨(qu)密切,依(yi)托“一站式”服務、“一體化”通關、“全過程”監管的高(gao)效服務等實踐,中(zhong)歐班(ban)列(lie)不僅大大節省了跨國物流(liu)成本,也提升了相(xiang)關各國商品(pin)的市場競爭(zheng)力。
 
未(wei)來,在推(tui)進“一帶一路”建設過程中(zhong),中(zhong)歐班(ban)列(lie)還將(jiang)在國際(ji)鐵(tie)路合作機制創建、國內企業(ye)合作平台搭(da)建、運(yun)輸保障體系框架構(gou)建、全程物流(liu)服務體系建立、通關便(bian)利化水平、國際(ji)聯運(yun)創新發展、運(yun)行安全保障、品(pin)牌效應等方面貢獻智慧與力量。
 
中(zhong)歐班(ban)列(lie)的運(yun)營,本身就(jiu)是新運(yun)輸模式、新技ji)跏佷渭拔 liu)創新發展的實踐過程。以多式聯運(yun)為例(li),中(zhong)歐班(ban)列(lie)縱深發展正在嘗試突破(po)原有(you)的運(yun)輸和貿易限制,成為我國創新物流(liu)發展的試驗田和先行區。
 
借(jie)助(zhu)“一帶一路”東風,承載著(zhou)共商共建共享的全球治(zhi)理新理念(nian),中(zhong)歐班(ban)列(lie)必(bi)將(jiang)創出合作共享的國際(ji)品(pin)牌、成為帶動相(xiang)關國家和地區經濟發展的黃金通道。

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